2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班執(zhí)行重慶-拉薩航班任務(wù)，在成都區(qū)域巡航階段，駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落，機(jī)組實(shí)施緊急下降。
關(guān)于駕駛艙窗戶空中玻璃破裂脫落，最近幾年發(fā)生不少，造成的后果或是飛機(jī)返航或是緊急備降，看到破損窗戶的圖片，讓人不禁覺得飛機(jī)的窗戶怎么就這么脆弱？窗戶破裂后后果到底有多嚴(yán)重？
飛機(jī)玻璃到底有幾層？駕駛艙玻璃破碎后會(huì)影響飛行安全嗎？
民航客機(jī)的風(fēng)擋玻璃其實(shí)不是簡(jiǎn)單的一層，通常分了外層、中層、內(nèi)層三層玻璃，玻璃與玻璃之間還有其他材料的夾層。而且三層玻璃的材料均為丙烯酸纖維。
圖中：PVB( 聚乙烯醇縮丁醛) 是一種阻尼超彈性材料具有柔軟而強(qiáng)韌的性質(zhì)，其拉伸彈性模量比玻璃小很多，而斷裂伸長(zhǎng)率卻為玻璃的3000 倍以上。斷裂能比不銹鋼及高強(qiáng)度纖維大。它在沖擊過程中起到吸收能量，緩和沖擊的作用。當(dāng)玻璃發(fā)生大變形破壞時(shí)不但玻璃碎片被粘在 PVB 膜上而且 PVB 膜片能繼續(xù)承受載荷，這將有效地保證乘員的安全。
內(nèi)層玻璃是主要的結(jié)構(gòu)件，要比外層的厚，它承擔(dān)飛機(jī)內(nèi)部的壓力負(fù)載；中層是一個(gè)防失效結(jié)構(gòu)，如果內(nèi)層玻璃破裂，它可以防止碎片飛濺，同時(shí)也承擔(dān)著一定的結(jié)構(gòu)負(fù)載；外層是玻璃一個(gè)堅(jiān)硬耐磨的剛性表面，是外來物沖擊飛機(jī)的第一道防線。只要內(nèi)層完好無損，則可繼續(xù)后續(xù)飛行。
在正常情況下，駕駛艙玻璃可以承受5倍飛機(jī)最大內(nèi)外壓差載荷，當(dāng)一層破損后，仍然可以承受2倍最大壓差的載荷，也是非常安全的。
